شرکت مفتاح رهنورد فعالیت اصلی خود را در زمینه واردات و فروش خودروهای مجازدر دفتر تهران آغاز نموده است وبا توجه به شناخت بازار و استفاده از نیروهای متخصص و تکنیک های بازاریابی توانسته است در مدت زمان اندکی جای خود را در میان واردکنندگان مطرح کشور تثبیت نماید .
از جمله امتیازات این شرکت در زمینه واردات و فروش خودرو را می توان به شرح ذیل برشمرد :
عقد قرارداد با قیمت قطعی و تمام شده وبدون افزایش نرخ تازمان تحویل خودرو
حاشیه سود کم در بازار رقابتی فروش خودرو
قراردادهای زمانی با بازه های 60،90،120 روزه با پیش پرداخت های چند دوره ای
اختلاف قیمت در قراردادهای زمانی با نرخ روز خودرو
تنوع محصولات ارائه شده از برندهای مطرحی چون کیا موتور،هیوندایی ، تویوتا ، بنز و بی ام و
پایبندی بر اصول مشتری مداری که یکی از الزامات اصلی مدیران شرکت می باشد
تیم فروش آموزش دیده و مجرب
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 144
فعاليت هاي قانوني شركت مفتاح رهنورد در قالب واردات و فروش خودرو طبق مقررات وزارت صنعت، معدن و تجارت در حال انجام است و تاكنون هيچ تخلف و خلف وعده اي از عملكرد اين شركت در قالب واحد صنفي فعال در عرصه فروش خودرو به مقامات نظارتي گزارش نشده است كه اين مهم تاييد عملكرد قانوني رئيس انجمن صنفي كارفرمايي واردكنندگان خودرو در قالب واحد صنفي فروشنده خودرو است.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 132
رييس انجمن واردكنندگان خودرو با اشاره به تكميل پرونده شركت زير مجموعه خود (مفتاح رهنورد) در مراجع قانوني اعم از اتحاديه صنف فروشندگان اتومبيل و سازمان حمايت از حقوق مصرف كنندگان تاكيد كرد: بهتر است ساير واردكنددگان خودرو براي ادامه فعاليت هايشان به صورت قانوني نسبت به اخذ اين دو مجوز از مراكز ذيربط اقدام كنند.
ميثم رضايي در ادامه گفت: بهترين ابزار براي جلب مشتريان در امور فروش و پيش فروش خودروهاي وارداتي حصول اطمينان است كه اين امر مهمترين فاكتور براي حفظ و ايجاد بازار مناسب، خوش قولي و شفافيت است.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 152
بر اساس اطلاعیه اتاق اصناف تهران تمامی فعالیت های شرکت مفتاح رهنورد و برخی شرکت های صاحب نام دیگر که قصد تخریب آنها هدف گذاری شده بود، کاملا قانونی و مطابق ضوابط و شرایط مصوب بوده و در این راستا این شرکت ها مراحل اخذ مجوزهای مورد نیاز فعالیت خود را طی کرده و یا در حال تکمیل آن هستند.
این گزارش می افزاید: نهادهای نظارتی اتاق اصناف تهران، تاکنون هیچ گونه شکایت در خصوص تخلف و یا خلف وعده ای از شرکت مفتاح رهنورد در امر واردات و فروش خودرو طبق ضوابط موجود و تعریف شده خود، دریافت نکرده است که این مهم عملکرد و فعالیت قانونمند این شرکت را می رساند.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 186
طبق ماده ۱۲ قانون نظام صنفی، شرکت مفتاح رهنورد در مهلت مقرر قانونی برای اخذ مجوزات قانونی لازم برای فعالیت در حیطه قانون نظام صنفی با ثبت نام درسامانه دبیرخانه هیات عالی نظارت بر سازمان های صنفی کشور اقدام عملی داشته و کد رهگیری برای اخذ مجوز را دریافت وهمراه اسناد مدارک لازم تحویل اتحادیه داده است. همانطور که در نامه مورخه ۳۰/۴/۹۵ اتحادیه صنف نمایشگاه داران و فروشندگان اتومبیل تهران لحاظ شده است شرکت مفتاح رهنورد در موعد مقرر نسبت به دریافت مجوز از اتحادیه اقدام کرده و طبق قانون نظام صنفی مراحل صدور پروانه کسب در حال انجام است.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 169
علی فاضلی با صدور حکمی میثم رضایی را به سمت نماینده رسمی رئیس اتاق اصناف ایران در کمیسیون تخصصی خودروی کشور منصوب کرد.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی اتاق اصناف ایران، در حکم رئیس اتاق اصناف ایران آمده است؛
در اجرای تبصره ۴ ماده ۵۴ اصلاحیه قانون نظام صنفی مصوب سال ۹۲ و با عنایت به ضرورت ساماندهی فعالیت های مربوط به کمیسیون تخصصی اتاق اصناف ایران، به موجب این حکم جنابعالی به عنوان نماینده اینجانب در کمیسیون تخصصی فروشندگان و نمایشگاه داران اتومبیل منصوب می‌شوید. انتظار است در راستای ساماندهی معاملات خودرو ، تعیین راهکارهای اقتصاد مقاومتی و همچنین ارائه پیشنهادات راهبردی در کمیسیون تخصصی فروشندگان و نمایشگاه داران خودرو هماهنگی و اقدامات لازم را در انجام بهینه امور معمول فرمایید. گفتنی است؛ ریاست انجمن صنفی وارد کنندگان خودرو، مدیرعامل هلدینگ خودرویی مفتاح رهنورد و فعالیت تخصصی در حوزه نمایشگاه و فروش خودرو و اتحادیه صنف نمایشگاه داران خودرو از سوابق کاری میثم رضایی است.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 424
علی فاضلی با صدور حکمی میثم رضایی را به سمت نماینده رسمی رئیس اتاق اصناف ایران در کمیسیون تخصصی خودروی کشور منصوب کرد.
به گزارش فارس، در حکم رئیس اتاق اصناف ایران آمده است؛ در اجرای تبصره ۴ ماده ۵۴ اصلاحیه قانون نظام صنفی مصوب سال ۹۲ و با عنایت به ضرورت ساماندهی فعالیت های مربوط به کمیسیون تخصصی اتاق اصناف ایران، به موجب این حکم جنابعالی به عنوان نماینده اینجانب در کمیسیون تخصصی فروشندگان و نمایشگاه داران اتومبیل منصوب می‌شوید.
انتظار است در راستای ساماندهی معاملات خودرو ، تعیین راهکارهای اقتصاد مقاومتی و همچنین ارائه پیشنهادات راهبردی در کمیسیون تخصصی فروشندگان و نمایشگاه داران خودرو هماهنگی و اقدامات لازم را در انجام بهینه امور معمول فرمایید.
گفتنی است؛ ریاست انجمن صنفی وارد کنندگان خودرو، مدیرعامل هلدینگ خودرویی مفتاح رهنورد و فعالیت تخصصی در حوزه نمایشگاه و فروش خودرو و اتحادیه صنف نمایشگاه داران خودرو از سوابق کاری میثم رضایی است.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 126
یکی از سوالات مهمی که همواره برای مشاوره و خرید این خودروها توسط مردم مطرح می شود، انتخاب شرکت فروشنده است که با دلایل زیر، شرکت «مفتاح رهنورد» به عنوان یکی از اجزاء مهم هولدینگ مفتاح، انتخاب نخست مشتریان خواهد بود:
۱- تحویل به موقع و قیمت قطعی: با توجه به نوسانات ارزی و تلاش برخی شرکت های متفرقه برای سودجویی از تلاطمات ارزی در بخش فروش خودروهای خارجی، مفتاح رهنورد با تضمین دو وعده فوق، تلاش می کند رضایت کامل مشتریان را کسب کرده و هر زمان توانایی تحقق تعهدات را در بازه زمانی مقرری نداشته باشد، به انعقاد قرارداد اقدام نخواهد کرد.
۲- پاسخگویی شبانه روزی: مشتریان و علاقمندان به خرید خودرو از طریق مفتاح رهنورد می توانند از طریق مجاری متنوعی چون سایت شرکت و شبکه های اجتماعی همچون تلگرام، نسبت به درج سوالات خود در هر ساعت از شبانه روز و دریافت پاسخ های مربوطه از کارشناسان شرکت اقدام کنند.
۳- مانیتورینگ نیازها و خدمات: شرکت مفتاح رهنورد در خدمتی نوین مجهز به نرم افزار CRM شده و در این نرم افزار، شرکت می تواند رفتار کلیه مخاطبان اعم از مشتریان و غیر مشتریان را به صورت کامل مانیتور و تاریخچه ای از درخواست ها، تعداد تماسها، خدمات ارائه شده و … را جمع آوری کند که در مراجعات بعدی، سرعت و دقت پاسخگویی را افزایش می دهد. همچنین دسته بندی کامل مشتریان براساس میزان خرید، نوع خودرو خریداری شده و نحوه آشنایی با شرکت نیز وجود دارد . ۷ دلیل برای خرید خودرو از مفتاح رهنورد
۴- باشگاه مشتریان: علاوه بر پیگیری دقیق و کامل سفارشات و قراردادها، مفتاح رهنورد از طریق باشگاه مشتریان نسبت به افزایش سطوح پاسخگویی به مشتریان اقدام می کند.
۵- خدمات ویژه به خریداران: علاوه بر خدمات مشاوره ای حرفه ای، تخصصی و فنی به مشتریان، حمل رایگان خودرو تا محل شماره گذاری و پرداخت ۸۰ درصد از هزینه بیمه بدنه خودروهای فروخته شده از سایر تعهدات مفتاح رهنورد به مشتریان خود است.
۶- رضایت ۹۸ درصدی خریداران: دسته بندی مشتریان براساس نرم افزار CRM ضمن آنکه حکایت از رضایت چشمگیر خریداران و مشتریان شرکت دارد، موجب انتخاب شرکت مفتاح رهنورد به عنوان کمپانی برگزیده در کنگره تجلیل از حامیان حقوق مصرف کننده در سال ۹۵ شده است.
۷- تنوع محصولات: علاوه بر خودروهای پرفروشی همچون شامل کیا سراتو و اسپورتیج، هیوندای سانتافه، توسان و النترا، سایر محصولات و خودروهای خارجی مورد نیاز مشتریان با برندهایی چون تویوتا، لکسوس و مرسد بنز نیز آماده تحویل به خریداران است.
شایان ذکر است میثم رضایی مدیرعامل مفتاح رهنورد علاوه بر آنکه در مجمع عمومی انجمن صنفی وارد کنندگان خودرو به ریاست این انجمن برگزیده شده، به عنوان نماینده رسمی رئیس اتاق اصناف ایران در کمیسیون تخصصی خودروی کشور نیز منصوب شده است.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 156
به گزارش كارشناسان شركت مفتاح رهنورد، اشتباهاتي كه ممكن است در رانندگي ايجاد شود شايد در همان لحظه باعث بروز مشكلي نشود اما مطمئناً در دراز مدت عمر سيستم هاي مربوطه را كاهش داده و خساراتي را به خودرو وارد خواهد آورد و براي شما جز اتلاف وقت براي تعمير خودرو و صرف هزينه چيز ديگري نخواهد داشت. ۱-نگه داشتن كلاچ در طول مدت زمان حركت با خودرو ۲-نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها ۳-معكوس كشيدن در سرعت هاي بالا ۴-گرم كردن خودرو به صورت درجا قبل از آغاز حركت ۵-خنك كردن موتور خودرو پس ار استفاده هاي طولاني يا پرفشار ۶-نگه داشتن دور موتور خودرو در محدوده قرمز (Red Line) ۷-انجام حركات نمايشي ۸-استفاده از بنزين تا آخرين قطره موجود در باك ۹-نگه داشتن كلاچ و ترمز در توقفات طولاني ۱۰-گاز دادن قبل از روشن يا خاموش كردن خودرو
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 183
رئيس انجمن واردكنندگان خودرو با اشاره به انحصار واردات خودرو به كشور، گفت: اكثر شركت‌هاي وادكننده خودرو، نماينده واقعي و رسمي خودروسازان خارجي نيستند و دستور العملي به يكباره تمام واردات خودرو را به شركت‌هاي به اصطلاح نماينده واگذار كردند.
به گزارش روابط عمومي انجمن وارد كنندگان خودرو، ميثم رضايي مدير عامل شركت مفتاح رهنورد در گفتگو با بخش خبري 2030 شبكه دوم سيما در مورد انحصارگرايي در واردات خودرو، اظهار داشت: دستور العملي به يكباره و يك دفعه تمام واردات خودروها را به شركت‌هاي به اصطلاح نماينده شركت‌هاي خودروساز دنيا واگذار كرد كه در مورد آن بحث داريم.
وي افزود: اكثر شركت‌هاي واردكننده خودرو، نماينده واقعي و رسمي خودروسازان خارجي نيستند و در سايت شركت و كمپاني اصلي خودروساز كه در ژاپن، كره، آلمان و... دنيا هستند، وجود ندارد و و ثبت نشده است.
رئيس انجمن واردكنندگان خودرو گفت: رقباي ما مي‌توانند براساس آنچه كه ما داريم، سياست و برنامه‌ريزي كنند و در هيچ كجاي دنيا و در هيچ شرايط اقتصادي و بنگاه اقتصادي، هيچ رسمي وجود ندارد كه اطلاعات سازماني يك شركت رقيب را شركت ديگر داشته باشد.
رضايي بيان كرد: اما اينكه شركت‌هاي رسمي اطلاعات داشته و دارند تا بتوانند هر لحظه كه ادعا كردند و خواستند، جلوي سامانه ثبت سفارش خودرو را ببندند و اجازه ندهند بقيه واردكنندگان، خودرو وارد كنند و اين انحصار طلبي است.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 156
به گزارش شرکت مفتاح رهنورد؛ با ادامه کاهش عرضه خودرو به بازار و در شرایطی که تقاضا نیز چندان بالا نیست، قیمت برخی خودروهای داخلی کماکان در حال صعود است. از اوایل هفته گذشته بود که با افزایش رسمی قیمت برخی خودروهای داخلی، روند افزایش قیمت در بازار نیز آغاز شد و قیمت‌ها چند صد هزار تومان بالا رفت. این روند طی هفته جاری نیز ادامه پیدا کرده تا بازار خودرو دو هفته گران را به خود ببیند.
آن طور که فعالان بازار می‌گویند، خودروسازان اقدام به کاهش عرضه محصول به بازار کرده‌اند و این موضوع سبب افزایش قیمت شده است. این در شرایطی است که بازار نشانی از رونق سالهای نه چندان دور خود را ندارد و تقاضا برای خرید خودرو چندان مناسب نیست.
به گفته نمایشگاهداران خودرو پایتخت، معمولا در این مقطع از سال باید با افزایش خرید و فروش در بازار خودرو روبه‌رو باشیم، با این حال مشتریان مانند گذشته میلی به خرید ندارند.
آنها تاکید میکنند که اگرچه تقاضا برای خرید خودرو در مقایسه با ماه رمضان و قبل از آن، افزایش داشته است، با این حال بازار به اصطلاح دلچسب نبوده و رکودی نسبی بر آن حکمرانی میکند.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 131
بر اساس اطلاعیه اتاق اصناف تهران تمامی فعالیت های شرکت مفتاح رهنورد و برخی شرکت های صاحب نام دیگر که قصد تخریب آنها هدف گذاری شده بود، کاملا قانونی و مطابق ضوابط و شرایط مصوب بوده و در این راستا این شرکت ها مراحل اخذ مجوزهای مورد نیاز فعالیت خود را طی کرده و یا در حال تکمیل آن هستند.
:: برچسب‌ها:
مفتاح رهنورد ,
:: بازدید از این مطلب : 159
اگر کسی هیچ چیز از اتومبیل نداند ، می داند که مرسدس بنز یک خودروی بسیار معروف است.
مرسدس بنز، که در فارسی بیشتر به بنز معروف است، نام خودروهای ساخت شرکت دایملر است. این شرکت ادامه قدیمی‌ترین سازنده خودرو در جهان است. گوتلیب دایملر و کارل بنز، دو مخترع آلمانی موتور چهار زمانه، پس از مدتی کار مستقل، شرکت دایملر- بنز را در سال ۱۹۲۶ تأسیس کردند و محصولات خود را به پیشنهاد نخستین نماینده فروش خود، مرسدس گذاشتند که از نام دختر این نماینده گرفته شده بود.
مرسدس نام یک دختر اسپانیایی است و اصولاً یک اسم اسپانیایی است که به معنای وقار و زیبایی است. آرم جاودان مرسدس بنز در سال ۱۹۰۳ طراحی گردید اما در سالهای ۱۹۰۹ ( دو بار ) ، ۱۹۱۶ و ۱۹۲۱ تکامل یافت تا اینکه در سال ۱۹۲۶ به یک ستاره طلایی با دایره ای که دور آن را محصور کرده بود مبدل گردید و تا به امروز به همین شکل و شمایل ماند. کارل بنز در بیست و پنج نوامبر سال ۱۸۴۴ در کالسروهه (یکی از شهرهای آلمان) پا به عرصه وجود گذاشت. وقتی دو ساله بود پدرش درگذشت . با وجود وضع بد مالی ، مادرش امکانات آموزشی را برای او فراهم نمود . کارل بنز دبیرستان را زیر نظر فردیناند رتین بافر به پایان رساند و بعد از آن در دانشکده فنی در شهر کالسروهه ادامه تحصیل داد . همزمان با تحصیل یک دوره دو ساله را در یک کارخانه فنی و مهندسی در کالسروهه گذراند در مدتی که آنجا بود ، کارل تجربه های مقدماتی را در همه زمینه های فنی کسب کرد. اولین تجربه کاری او ، به عنوان یک طراح در ساخت یک کارخانه در شهر مانهایم بود.
وی در سال ۱۸۶۸ کارش را از دست داد و جذب شرکتی به نام Gebruder Benckiser Eisen werke und Maschines Fabrik شد این شرکت بیشتر کارهای ساختمانی و پلسازی انجام می داد . سپس در کارخانه Ben ckiser در وین مشغول بکار شد .
در سال ۱۸۷۱ اولین شرکت خود را در مانهایم به کمک یک مکانیک به نام آگوست ریتر تاسیس کرد و به زودی معلوم شد ریتر همکار مناسبی نیست در نهایت بنز تنها با کمک نامزدش، برتا رینگر ، موفق شد بر موانعی که سد راه او شده بودند پیروز شود یکی از دلایل پیروزی او این بود که برتا جهیزیه اش را فروخت و بنز توانست سهام ریتر را خریداری نماید.
بنز ابتدا در تجارت موفقیتی بدست نیاورد و خوش شانس نبود.برای مثال Iron foumdry and mechanical work shop که از کارگاههای او بود توسط ماموران سلطنتی مصادره شد در طول این مدت کارل تمام توانایی اش را روی توسعه موتورهای دو زمانه متمرکز کرد.
بنز چند امتیاز مهم برای تولید و تکمیل کردن موتور دو زمانه اش دریافت کرد ، و تا وقتی که به استانداردهای مورد نظرش نرسید ، دست از کار نکشید به عنوان مثال یکی از این امتیازهایی که به بنز اعطا شد این بود که سیستم موتورهای سرعتش را تنظیم کند وی با کمک مخترعان و همکاران جدیدش ، عکاس معروف امیل بوهلر و برادرش، یک بازرگان و با پشتیبانی مالی یک بانک در مانهایم یک شرکت سهامی در سال ۱۸۸۲ تاسیس کردند و آن راGas motoren-fabrik Mannheim نامیدند. کارل بنز ۵۰ درصد از سهام شرکت را در اختیار داشت او به عنوان یک عضو هیئت مدیره و سهامدار از حق اظهار نظر کمتری نسبت به دیگران برخوردار بود همکارانش (دیگر سهامداران) سعی کردند که نفوذشان را در شرکت بیشتر کنند و بالاخره این برخوردها باعث شد که بنز شرکت را در سال ۱۸۸۳ ترک کند.
در سال ۱۸۸۳ بنز یک پشتیبان مالی دیگر را در ماکس رز پیدا نمود او کسی نبود جز (بردریک ویلهم ابلینگر). فردریک فروشگاه دوچرخه فروشی را اداره می نمود و بنز علاقه وافری را به وسایل موتوری در او یافت . در اکتبر همان سال بنز و ۲ نفر دیگر که یکی از آنها فردریک بود شرکتBenz & co را تاسیس نمودند نیروی کار این شرکت به ۲۵ نفر می رسید . این کمپانی تا جایی پیشرفت کرد که قادر بود امتیاز تولید موتورهای بنزینی را واگذار کند.
اکنون بنز می توانست بیشتر وقتش را وقف توسعه موتورهای اتومبیل کند. وی راه خویش را از دایملر جدا کرد و موتور چهار زمانه بنزینی خودش را بر روی کالسکه ای نصب کرد. در سال ۱۸۸۶ بنز از اولین خودروی خود پرده برداری کرد و آنرا به نمایش عمومی گذاشت .
بین سالهای ۱۸۸۵ تا ۱۸۸۷ ، سه مدل از این نوع خودروها را طراحی کرد. مدل اول که بنز آنرا در سال ۱۹۰۶ به موزه آلمان اهداء کرد. مدل دوم که چندین بار طراحی و بازسازی شد. مدل سوم که از چرخهای چوبی استفاده می‌کرد و برتا برای اولین بار با این خودرو به مسافرتی طولانی رفت.
در سال ۱۸۸۶ تولیدات بنز جوابگوی تقاضای مردم برای خودرو نبود و او Benz & co . Rheinische Gas motoren Fabrik را به کارخانه بزرگتر در والدهافتتراس منتقل نمود. دراین کارخانه تا سال ۱۹۰۸ خودرو تولید می شد. در سال ۱۸۹۳ مرسدس بنز خودروهایی تولید می کرد که مجهز به محورهای پیچشی بود.
بین سالهای ۱۸۹۴ تا ۱۹۰۱ بنز خودرو مدل velo را در کارخانه Benz & co تولید می‌کرد. این خودرو از قیمت متعادلی برخوردار بود و از این خودرو دو نفره جمعا ۱۲۰ دستگاه تولید شد. بتدریج Benz & co به قدری پیشرفتت کرد که پیشتاز در امر خودرو سازی شد و در نهایت در سال ۱۸۹۹ به یک شرکت سهامی تبدیل شد. جولیوس گان عضو هیئت مدیره و مسئول امور بازرگانی شرکت شد کارگران قسمت تولیدی از ۵۰ نفر در سال ۱۸۹۰ به ۳۴۰ نفر در سال ۱۸۹۹ رسید. در همین سال بنز به تنهایی ۵۷۲ دستگاه خودرو تولید کرد . ۲۴ ژانویه ۱۹۰۳ ، روزی بود که کارل بنز از کارهای فنی کناره گیری کرد، و به عنوان ناظر هیئت مدیره به کار خودش ادامه داد. این اقدام او نتیجه مشاجره ای بود که با مدیر عامل داشت زیرا مدیر عامل تصمیم داشت که از طراحان فرانسوی در طرح مانهایم استفاده کند و هدفش مقابله و رقابت با مرسدس بود . همچنین دو پسر کارل ، ایگن و ریچارد ، همراه با این اقدام او شرکت را ترک کردند اگرچه ریچارد در سال ۱۹۰۴ به عنوان مدیر تولید خودروهای مسافرتی به شرکت برگشت. در پایان همان سال کل فروش شرکت ۳۴۸۰ دستگاه بود .
در سال ۱۹۰۶ کارل بنز شرکتی بنامCarl Benz shone در لیدنبورگ تاسیس کرد .سهامداران این شرکت خودش و پسرانش بودند در ابتدا آنها سعیشان بر این بود که خودروهایی با موتور بخار تولید کنند با این حال ، زمان به سرعت تغییر می کرد و تقاضا برای این موتورها به سرعت رو به کاهش بود . آنها مجبور شدند که خط‌مشی را تغییر دهند. در سال ۱۹۲۳ تعدادی از Benz ۳۵۰ تولید شد. در این زمان ، خانواده بنز به شهر لیدنبورگ مهاجرت کردند. در سال ۱۹۱۲ وی شرکت را به عنوان یک شریک ترک کرد و پسرانش ، ایگن و ریچارد را تنها گذاشت. شرکت به سرعت پیشرفت کرد و شعبه هایی در بازارهای مختلف ایجاد کرد. برای مثال در انگلیس خودروهای تولیدی این شرکت ، بخاطر کیفیت بالایی که داشتند به عنوان تاکسی بکار گرفته شدند و هر روز به محبوبیت آنها افزوده می شد . در سال ۱۹۲۳ کارل آخرین خودروهای تولیدی خود را ساخت. این خودرو یکی دارای ۸ و دیگری ۲۵ اسب بخار قدرت تولید می کرد. هر دو این خودروها را بنز برای استفاده شخصی خودش نگه داشت و از آنها لذت برد و هرگز آنها را نفروخت این خودروها امروزه در موزه نگهداری می شوند. کارل بنز در چهارم آوریل ۱۹۲۹ در منزلش واقع در لیدنبورگ در گذشت و امروزه خانه اش به عنوان دفتر مرکزی مرسدس بنز استفاده می شود . در طول سالیان دراز مرسدس بنز به رشد و تعالی پرداخته است. کیسه هوای اتومبیل، ترمز ABS و خیلی از تکنولوژی های دیگر در صنعت اتومبیل که برخی از ما شاید نامشان را هم نشنیده ایم، دست پخت همین خودرو ساز است. تکنولوژی در مرسدس بنز به اوج می رسد. و این معنی همان مدیریت صحیح و پشتکار قوی است.
در سال ۱۹۹۸ شرکت دایملر- بنز با پرداخت مبلغ ۳۶ میلیارد دلار اقدام به خرید شرکت آمریکایی کرایسلر نمود. با این خرید شرکت دایملرکرایسلر تأسیس شد. پس از تاسیس شرکت جدید دایملرکرایسلر، تولید اتومبیل‌ها با نامهای تجاری قدیمی ادامه یافت. با اینکه در ابتدا استفادهٔ مشترک از فن‌آوری‌های دو شرکت بصورت محدود پیش‌بینی شده بود، اما ساخت خودروهای آمریکایی دوج مگنوم، دوج چارجر، کرایسلر ۳۰۰ و کرایسلر چلنجر مدل ۲۰۰۹ اصولا به خاطر استفاده از فن‌آوری دایملر امکان پذیر شد. طرف آمریکایی امکان استفاده از موتورهای دیزل دایملر را در خودروهای کرایسلر پیدا کرد. در سال ۲۰۰۷ به دلیل کارکرد ضعیف کرایسلر، شرکت دایملر سهام کرایسلر را به یک موسسه مالی فروخت و به شراکت تجاری با کرایسلر پایان داد. شرکت دایملر کراسلر متعاقبا به شرکت دایملر آ گ تغییر نام داد.
ستاره سه پر مرسدس بنز نشان تسلط آن بر زمین ,دریاو آسمان است.این نشان برای اولین بار روی دایملر 1909 دیده شد و ترکیبی بود برای نشان دادن تاج افتخار بنز در تاریخ 1926. نشان کنونی حلقه محاط بر ستاره در تاریخ 1937 طراحی شده است.
1- ترکیب یک تا سه حرف جهت مشخص کردن کلاس اتاق که این حروف قبل از عدد نماینده حجم موتور قرار میگیرند. 2- ترکیب سه شماره جهت مشخص کردن حجم موتور که مطابق سنت مرسدس این شماره نماینده حجم موتور تقسیم بر عدد 10 می باشد. 3- ذکر کردن مشخصات خاص جهت شناسائی مدل خاص در بین هم کلاسان خودش بوسیله ترکیب حروف یا کلمات بعد از عدد نماینده حجم موتور 4- تخصصی تر کردن کلاس بندی اتاق ( به دلیل تولید گونه های جدید اتاق در شرکت ) و همچنین تخصصی تر کردن کدهای شاسی
در این شیوه جدید کلاس اتاق خودرو بوسیله ترکیب 1 تا سه حرف در سمت چپ مشخص میشود ( به این موضوع که حروف بر خلاف کلاسهای قبلی قبل از عدد نماینده حجم موتور قرار میگیرند دقت کنید ). به این ترتیب که برای کلاسهای اتاق اصلی و کلاسهای اتاقی که قبلا" موجود بودند از یک یا دو حرف و برای گونه های مشتق شده ( گونه هائی که بر مبنای یکی از کلاسهای اتاق اصلی بوجود آمده اند یا از ترکیب دو گونه اتاق اصلی ساخته شده اند ) یک حرف به تعداد یک یا دو حرف قبلی اضافه میشود. کلاسهای اتاق اصلی عبارتند از کلاس اتاقهائی که یا قبلا" به همین صورت موجود بوده اند ( نظیر S و یا خود بنیان گذار این سبک اتاق در محصولات مرسدس هستند ( نظیر کلاسهای A وB وR و....) کلاسهای اتاق اصلی از دهه نود (سال 1994 ) تا پایان دهه جاری ( تا سال 2010 )عبارتند از این کلاسها : کلاس A شامل سری شاسی های W168 و W169 کلاس B شامل سری شاسی W245 کلاس C ( مخفف Compact ) شامل سری شاسی های W202-W203-W204 کلاس E ( مخفف Economic ) شامل سری شاسی های W210-W211-W212 کلاس S ( مخفف Special ) شامل سری شاسی های W140-W220-W221 ( در مورد کلاس S کد بندی به این صورت پس از سال 1994 اجرا شد به همین دلیل W140 بعد از سال 1994 با کد بندی جدید اتاق شناسائی میشود ) کلاس SL ( مخفف Sport Large ) شامل سری شاسی های R129-R230 ( در مورد SL هم نظیر S بدلیل کد گذاری جدید پس از سال 1994 R129 با کد بندی جدید اتاق شناسائی میشود) کلاس CL ( مخفف Cupe Large ) شامل شاسی های W140-C215-W216 ( مجددا" W140 های پس از 94 با کدبندی جدید شناسائی میشوند...ضمنا" این شاسی با شاسی W140 کلاس S مشترک است) کلاس G ( مخفف Gland ) فقط شامل شاسی W463 کلاس M( مخفف Midsized body on frame ) شامل شاسی های W163-W164 کلاس R شامل شاسی W251
کلاس لیموزین میباخ شامل شاسی W240 ( این کلاس که بزرگترین و لوکس ترین مرسدس ساخته شده تا کنون میباشدجهت ادای احترام به ویلهلم میباخ یکی از مهندسین بسیار قدیمی شرکت کلاس میباخ نامیده میشود. به سبب وجود فقط یک موتور در این کلاس حجم موتور قید نشده و طول خودرو برحسب سانتیمتر بر عدد 10 تقسیم شده و بعد از کلمه میباخ قرار میگیرد نظیر میباخ 57 یا میباخ 62 ) کلاسهای مشتق شده اتاق شامل سری های زیر ( از سال 94 تا سال 2010 ) میشود: کلاس CLS ( این کلاس سدانی است که از کوپه های CL مشتق شده و حرف S به همین علت به آن اضافه شده ) شامل سری شاسی W219 کلاس CLK ( این کلاس هم مشتق شده از CL اصلی است و شامل اتاقهای کوپه و کانورتیبل است که حرف K معرف Kurz جهت نمایش دادن کوچکتر بودن نسبت به CL اصلی است ) شامل سری شاسی های W208-W209 کلاس SLK ( این کلاس مشتق شده از SL اصلی است منتهی ابعاد کوچکتر از SL اصلی و حرف K معرف کلمه آلمانی KURZ که به معنای کوچک است هم همین علت به آن اضافه شده ) شامل سری شاسی های R170-R171 کلاس SLR ( این کلاس مشتق شده از SL اصلی با این تفاوت که از نظر فنی گونه خیابانی یکی از خودروهای مسابقه ای مرسدس محسوب میشود و حرف R معرف خیابانی بودن آن است ) شامل شاسی C199 کلاس GL ( این کلاس مشتق شده از کلاس G که یک کلاس بیابانی است و حرف L به سبب لوکسی بیشتر به آن اضافه شده است ) شامل سری شاسی X164 کلاس GLK ( این کلاس مشتق شده از GL و به سبب کوچکتر بودن از آن دارای حرف K میباشد ) شامل سری شاسی GLK میباشد ( ایده تولید این خودرو مربوط به خود مرسدس نمیباشد و ساخت شاسی آن بوسیله یک فرد و برمبنای شاسی W204 کلاس C برای اولین بارصورت گرفته و به همین دلیل نام شاسی GLK میباشد ) کلاس ML که مشتق شده از M اصلی است و به دلیل لوکسی بیشتر با نام ML نامگذاری شده ضمنا" امروز M اصلی دیگر تولید نمیشود و کلیه M کلاسها ML هستند و نتیجتا" ML را با همان نام M میشناسند. حجم موتور در تمامی این کلاسها به همان صورت تقسیم بر عدد 10 و به صورت سه رقمی پس از حروف کلاس اتاق ذکر میشود.همچنین محدودیت در مورد حجم موتور و تعداد سیلندرهای یک کلاس وجود ندارد. ضمنا" بسیاری از موتورها با شماره های یکسان در کلاسهای مختلف در حقیقت یک موتور هستند ( فقط ممکن است تنظیم موتور برای آن کلاس خاص با کلاسهای دیگر اندکی تفاوت داشته باشد ) مثلا" موتور در این پنج مدل خودرو یکی است C350 و E350و S350 و CLS350وML350 جهت ذکر کردن مشخصات ویژه یک مدل در یک کلاس خاص از ترکیب حروف یا کلمه بعد از عدد نماینده حجم موتور استفاده میشود مثل L که به معنای طول بیشتر برای یک مدل خاص میباشد و S500L نماینده یک مرسدس کلاس S با حجم موتور 5 لیتری منتهی با بدنه ای با طول بیشتر از S500 استاندارد میباشد. یا وجود کلمه 4Matic به معنای سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ...وجود کلمه Kompressor که در بعضی مدلها فقط به صورت مخفف K بعد از عدد نماینده حجم موتور قید میشود نماینده سیستم سوپرشارژ ( با توربو شارژ اشتباه نگیرید ) برای موتور است نظیر C200K که نماینده موتور 2 لیتری سوپرشارژ برای کلاس C است. بعد از دهه نود به سبب انژکتوری شدن تمام خودروهای بنزینی حرف E دیگر قید نمیشود. جهت نمایش خودروهای دیزلی بعد از دهه نود پس از عدد نماینده حجم موتور از سه کلمه CDI به اتفاق هم استفاده میشود ( به سبب توربودیزل شدن موتورهای دیزل مرسدس بعد از دهه نود کلمه D به CDI تغییر کرد )
جهت نمونه های ویژه و تیونینگ شده در هر سری حروف AMG قید میشود ( به سبب تملک کامل کمپانی تیونینگ AMG بعد از دهه نود بوسیله مرسدس مرسدس خودروهای ویژه خود در هر سری را بوسیله AMG تیونینگ کرده و به صورت استاندارد شرکتی از طریق شبکه فروش خود شرکت به فروش میرساند. ضمنا" به دلیل اینکه AMG از یکی از موتورهای هشت یا 12 سیلندر خود را برای هر سری استفاده میکند و از موتورهای استاندارد مرسدس استفاده نمیکند شیوه کد بندی حجم موتور به صورت دو رقمی یعنی حجم موتور تقسیم بر عدد 100 میباشد نظیر S63AMG که نماینده یک مرسدس تیونینگ شده کلاس S با موتور 6.2 لیتری یا C55AMG که نماینده یک مرسدس کلاس C تیونینگ شده با موتور 5.5 لیتری هشت سیلندر میباشد ) * همان طور که می بینید طریقه کد بندی شاسی ها هم تقریبا" به مقدار زیادی مرتب تر شده و مثلا" برای کلاس C شاسی های W202-3-4 به ترتیب قدمت و زمان ساخت شاسی کد گذاری شده اند یا در مورد کلاس S شاسی های W220-1 همین ترتیب را دنبال میکنند. ضمنا" سعی میشود که شاسی برای مدل های مختلف با حروف تخصصی تر کد گذاری بشه...نظیر R یا X یا C و ......... * کلاسهای اصلی و مشتق ذکر شده تا تاریخ ژوئن سال 2006 است * برخلاف مرسدس بنز بخش خودروهای تجاری شرکت یعنی دایملر بنز از یک رویه تقریبا" ثابت جهت شناسائی محصولات برای مدت های مدیدی است که استفاده میکند به این ترتیب که جهت هر کلاس از خودروهای تجاری یک نام در نظر گرفته میشه ( نظیر اکتروس-اکسور-اتیگو و ..... که بعضی اوقات این نامها حتی اسم شرکتهای سهیم در ساخت آن مدل خودروی تجاری هم می توانستند باشن نظیر ماهلر ( در ایران با تلفظ اشتباه مایلر ! ) یا اشمیتز و ...... ) بعد از این نام هم یک عدد ذکر می شود که با جدا کردن دو رقم سمت راست عدد و ضرب کردنش در ده می توانید قدرت موتور را بدست بیاورید و اعداد باقی مانده سمت چپ هم نشان دهنده حداکثر وزن مجاز خودرو به همراه بار میباشد نظیر 1921 که نماینده 210 اسب بخار قدرت موتور ( با توجه به دورقم سمت راست ) و 19 تن حداکثر وزن مجاز به همراه بار میباشد ( با توجه به باقی ماندن 19 در سمت چپ بعد از جدا کردن 21 ) یا 608 نماینده یک موتور 80 اسبی ( با توجه به عدد سمت چپ یعنی 08 ) و شش تن حداکثر وزن مجاز ( با توجه به باقی ماندن 6 در سمت راست ) است که این مورد در مدلهای جدید و آینده شرکت هم به همین صورت باقی مانده است. * این طریقه نامگذاری شامل میدی باس و اتوبوسهای دایملر بنز نمی شود و اتوبوسها و میدی باسها از طریقه متفاوتی برای نامگذاری استفاده می کنند.
مرسدس بنز از دیرباز مالک یکی از بزرگترین مجموعه کلکسیونی خودروهای نفیس و قدیمی که اکثرشان از محصولات این شرکت در طول فعالیت تقریبا 120 ساله اش هستند، بوده است. با گشایش موزه مرسدس بنز طی ماه گذشته میلادی اکنون این شرکت صاحب یکی از بزرگترین نمایشگاه های خودرو جهانی به لحاظ تعدد نمونه های به نمایش درآمده و وسعت نمایشگاه شده است. نمایشگاه مرسدس بنز در مجاورت هسته مرکزی این شرکت در اشتوتگارت احداث شده است و در آن 40نمونه نادر از خودروهای سواری به علاوه 40 کامیون تجاری و 40 دستگاه خودرو مسابقه ای به نمایش درآمده است. فضای داخلی این نمایشگاه 54هزار مترمربع در نه طبقه است. برنامه ریزی اولیه برای پایه ریزی بنای نمایشگاه در سال 1999 آغاز شد، اما پروسه اجرایی بنا تا سال 2000 میلادی به تعویق افتاد و هزینه احداث آن به چیزی در حدود 65میلیون دلار بالغ شد . دیدار از این این موزه به سان سفری در زمان است. بازدیدکنندگان این دیدار را با سوار شدن بر آسانسوری آغاز می کنند که با صعود به سوی طبقه سوم امکان تماشای تصاویری پیرامون روند تکامل مرسدس بنز بر روی سقف گنبد مانند مجموعه را می یابند.
سپس مقارن با پخش صدایی چون حرکت اسب بر روی زمینی محکم، آسانسور به بالاترین طبقه نمایشگاه می رسد و تور دیدار از توانمندی های بیش از یک سده فعالیت مرسدس بنز آغاز می شود. محور اصلی این نمایشگاه اولین نمونه تولید شده در شرکت مرسدس بنز به سال 1886 است که توسط شخص کارل بنز، طراحی شده بود. بازدیدکنندگان سپس می توانند راه یکی از راهروهای استوانه ای شکل که طبقات مختلف را به یکدیگر متصل می کنند، در پیش بگیرند و در فضایی وسیع و چشم نواز شاهد خودروهایی باشند که هر یک نمایانگر روند توسعه شرکت مرسدس بنز و تاریخ رشد این شرکت هستند. اولین مسیر به هفت محوطه دهلیز مانند ختم می شود که در آنها خودروهای به نمایش درآمده به علاوه 1500 تابلوی نصب شده بر روی دیوار تولد صنعت خودرو را در سال های پایانی قرن نوزدهم میلادی به تصویر می کشند. سال های 1900 میلادی تا 1914 سال های شکل گیری برند مرسدس بنز بود. دهه 1950 سال های خلق ایده های نو و ظهور توربوشارژر ها بود و سال های 1960 تا 1982 میلادی برند مرسدس بنز به برندی جهانی تبدیل شد. مسیر دوم بازدیدکنندگان را به محوطه ای مشتمل بر پنج سالن می برد که درآنها سیر پیشرفت صنعت خودرو به طور کامل مشهود است. این پنج سالن گالری سفر، گالری بارها، گالری یاوران، گالری نام ها و گالری قهرمانان نام دارد. دلیل نامگذاری این سالن ها آنچنان مشهود است که لازم نیست کسی به بازدیدکنندگان در مورد نامشان توضیحی بدهد. تاکسی ها و اتوبوس های تولید شده توسط بنز محوطه بخش سفر را پرکرده اند، در حالی که خودروی شخصی پاپ ژان پل دوم در مرکز محوطه سالن قهرمانان قرار دارد. ساختمان موزه توسط بن ون برکل و کارولین باس، معماران هلندی طراحی شده است و فضاسازی داخلی آن از مدل DNA انسان الگو برداری شده است. هر دو مسیر اصلی بازدید از این نمایشگاه در نهایت به یک جا ختم می شوند. ساختمان موزه در مجاورت مقر مرکزی مرسدس بنز قرار گرفته و به همین دلیل در هر مقطع زمانی از تمام مدل های در دست ساخت این شرکت یک نمونه به لابی اصلی سالن ورودی منتقل شده و ردیفی از محصولات شرکت را در معرض دید بازدیدکننده ها قرار می دهد. موزه جدید جایگزین موزه قدیمی و کوچک مرسدس بنز شده که تالار پذیرایی پانصدهزار بازدیدکننده بود. مدیران مرسدس بنز امیدوار هستند تعداد بازدیدکنندگان از موزه مرسدس بنز افزایش پیدا کند و تور دوساعته دیدار از این نمایشگاه به خاطره ای جذاب تبدیل شود که پروسه پا گرفتن صنعت خودرو و تبدیل شدن مرسدس بنز به یکی از اسطوره های تاریخی این صنعت را به طور همزمان برای علاقه مندان این صنعت به تصویر بکشد.
رئیس انجمن صنفی کارفرمایی خودرو این رفتار خصمانه آمریکا را تعبیر همان دست‌های چدنی و دستکش‌های مخملی دانست که مقام معظم رهبری در گذشته برای معرفی چهره واقعی شیطان بزرگ و رونمایی از رویکرد متناقض، مغرضانه و دوگانه هیئت حاکمه آمریکا نامیده بودند و بارها تاکید داشتند که آمریکایی‌ها غیرقابل اعتماد و غیرمنطقی هستند و در برخوردهایشان صادق نیستند.
همانطور که میدانید شرکت کیا برای سال 2017 فیس لیفت سراتو را با کد اتاق YDm معرفی کرده است ولی همچنان در بازار جهانی با نام سراتو یا فورته YD عرضه خواهد شد. نکته قابل توجه در مورد سراتو نیوفیس ورود آن به کشور همزمان با عرضه جهانی این خودرو است. این در حالی هست که رقیب کره ای یعنی هیوندای الانترا نسل جدید بسیار زودتر از سراتو نیوفیس وارد بازارهای جهانی شده ولی هنوز با پلاک ملی در خیابان های کشور دیده نمی شود. البته یکی از دلایل واردات همزمان سراتو نیوفیس با عرضه جهانی را می توان به فروش بسیار خوب نسل فعلی در بازار داخلی و تقاضا برای آن مرتبط دانست که وارد کنندگان را ترغیب کرده تا اولین سری از سراتوهای نیوفیس را با مدل 2016 به بازار عرضه کنند.
قطعاً کیا سراتو خودروی بسیار محبوبی است و بسیاری از ما تجربه رانندگی با این خودرو را داریم و در این مقاله قصد داریم به صورت مختصر به تغییراتی اشاره کنیم که مدل 2017 و با چهره جدید نسبت به مدل های کنونی بازار دارد. لازم به ذکر است که مدل هایی که هم اکنون با فیس جدید به بازار آمده اند مدل 2016 هستند ولی این مدل به عنوان مدل 2017 کیا سراتو در بازارهای جهانی توسط کیا معرفی شده و منظور ما در این مقاله از سراتو 2017 همین مدل 2016 فیس لیفت است. سراتو 2017 شامل تغییراتی از لحاظ فنی، شکل ظاهری و همچنین آپشن های نصب شده است که به بهانه ورود این تازه وارد به کشور به معرفی اجمالی آنها خواهیم پرداخت
به نظر میرسد طراحان کیا سعی داشته اند نمای جلوی خودرو را تا حد ممکن به برادر بزرگتر سراتو یعنی کیا اپتیما نزدیک کنند به همین منظور تغییراتی درچراغ ها، درب موتور، جلو پنجره و شکل سپر داده شده است. چراغ ها از حالت قبلی کشیده تر و باریک تر شده اند و از حالت برجستگی درب موتور نیز کاسته شده و علاوه بر خطوط شکسته کنار درب موتور، دو خط شکسته نیز بر روی آن اضافه شده است.
در کناره های سپر نیز به سبک طراحی سپر اپتیما JF نسخه جی تی لاین دو ورودی هوا به منظور آیرودینامیک و چسبندگی بهتر قرار گرفته است. چراغ های مه شکن نیز که شباهت فراوانی به مه شکن های کیا نیرو دارد به همان سبک به مرکز سپرنزدیک تر شده اند، همچنین در نمونه های فول بر روی سپر جلو نیز تعداد سنسورها فاصله سنج از دو عدد به چهارعدد افزایش پیدا کرده است.
در این قسمت هیچ گونه تغییری را شاهد نیستیم و تنها شکل ظاهری رینگ ها تغییر کرده است. لاستیک‌های نصب شده بر روی این خودرو دقیقاً همان لاستیک‌های نکسن مدل cp643a با سایز 215/45/17 میباشد که بر روی سراتوهای فعلی نصب میباشد این مدل از لاستیک نکسن نسبت به سایر لاستیک‌های این برند و همچنین سایر برندهای لاستیک کره‌ای از کیفیت پایین‌تری برخوردار میباشد به طوری‌که علاوه بر نویز فراوان که ناشی از طرح عاج و فاق کوتاه لاستیک میباشد در ترمزگیری‌ها نیز ضعیف عمل میکند و از طرفی با توجه به فاق کوتاه تایر و سایز 17 اینچی رینگ‌ها و خیابانهای پر از انواع دست‌انداز و چاله در شهرهای کشور گاهی تایرها دچار آسیب میشوند، این آسیب بیشتر از نوع ورم کردن یا به اصطلاح آبسه کردن دیواره‌ی تایر میباشد و درنتیجه مالکان مجبور به خرید تایر جدید میشوند.
شاید بگویید این شرایط برای هر لاستیک فاق کوتاهی ممکن هست پیش بیاید، اما بدانید که ضمن تأیید متأسفانه این لاستیک در این قسمت دارای نقطه ضعف بیشتری نسبت به سایر تایرها چه از این برند چه از برندهای دیگر میباشد. پس همین‌جا به شما پیشنهاد می‌کنیم اگر قصد خرید این خودرو را دارید همان ابتدا نسبت به تعویض این تایر با سایز 215/50/17 یا 225/45/17 از لاستیک‌های چهار فصل این برند یا برندهای مطرح دیگر اقدام کنید هر چند که متأسفانه لاستیک چهار فصل و تاریخ روز برندهای کره‌ای بسیار کمیاب میباشد و اکثر وارد کننده‌ها نمونه‌های تابستانی را وارد کرده‌اند. درضمن اگر مدل نیوفیس را خریدید و قصد تعویض لاستیک را داشتید یادتان باشد که مراقب سنسورهای TPMS باشید این آپشن در نمونه‌های فعلی وجود ندارد.
تغییر صورت گرفته در نمای عقب شامل تغییر طراحی چراغ هاست که قسمت سفید رنگ چراغ به پایین منتقل شده است و نوار روشنایی چراغ ها نیز باریک تر و به سبک اپتیما JF تغییر کرده است همچنین با توجه به بررسی نمونه های وارد شده به کشور مشاهده شد که چراغ ترمز از LED به نوع لامپی تغییر کرده است. تغییر دیگر در دیفیوزر و شکل شبرنگ های داخل سپر عقب هست.
نمای داخلی خودرو در کل هیچ تغییری نکرده است و همان طراحی سراتو فعلی را دارا می باشد البته با سه تغییر کوچک:
1 - استفاده از فرمان D-Cut shape البته فرمان D در تمام سراتوهای 2017 وجود ندارد. در نمونه های نیوفیس وارد شده که با مدل 2016 وارد کشور شده اند تا لحظه نگارش این مقاله نیز فرمان D وجود ندارد.
2 - استفاده از پوشش تزئینی مشکی پیانویی در بعضی قسمت ها مثل فرمان یا اطراف دسته دنده.
3 - در کنسول وسط نیز تغییراتی در شکل جا سیگاری و جا لیوانی داده شده است.
متریال داخلی نیز همان متریال استفاده شده در نسل فعلی هست و هیچ تغییری صورت نگرفته است. تغییرات جزیی دیگری مانند تغییر در گرافیک منوی LCD وسط کیلومتر شمار و سیستم Welcome به چشم میخورد.
نسبت به نمونه فعلی که دارای موتور 2 لیتری از نوع MPi و با 159 اسب بخار می باشد. این موتور عرضه شده برای سراتو 2017 دقیقا همان موتور نصب شده بر روی نمونه فعلی می باشد ولی با تغییرات در گشتاور و اسب بخار به صورت زیر است:
سراتو فعلی توانایی تولید 161PS که معادل 158.7 اسب بخار است را دارد ولی سراتو نیوفیس توانایی تولید 152PS که معادل 149.9 اسب بخار است را دارد. همچنین گشتاور سراتو فعلی 194 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه است ولی گشتاور سراتو نیوفیس 192 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است.
از لحاظ گیربکس نیز همان گیربکس شش سرعته با قابلیت تیپ ترونیک میباشد و فقط برای نمونه دیزلی یک گیربکس هفت سرعته دو کلاچه در نظر گرفته شده است که به کشور ما وارد نمیشود.
1 - بالابردن دقت فرمان برقی از 16 بیت به 32 بیت و همچنین قرار دادن انتخاب نوع رانندگی در سه حالت با اضافه شدن آپشن Drive Mode این دکمه کنار لیور دنده اضافه شده است. در نمونه های فعلی دکمه تغییر حالت فرمان یا همان فرمان سه حالته موجود هست که کارایی ان با درایو مد متفاوت است (درایو مد Drive Mode در واقع انتخاب حالت هایی هست که توسط نرم افزار در ECU گیربکس ثبت شده است. مثلا با انتخاب مود اسپورت دنده ها در دور موتور بالاتر تعویض میشوند در حالیکه در فرمان سه حالته با انتخاب هر یک از حالت های کامفورت، نرمال یا اسپورت فقط رفتار فرمان از لحاظ نرمی یا سفتی تغییر می کند و هیچ اتفاقی در رفتار گیربکس پدیدار نمیشود).
2 - رادار نقطه کور (تا لحظه نگارش این مقاله نمونه های نیوفیس وارد شده فاقد این آپشن بوده اند)
3 - صندوق بار هوشمند: با قرار گرفتن در پشت صندوق به مدت 3 ثانیه درب صندوق باز خواهد شد
4 - سیستم نمایشگر باد تایر TPMS : این آپشن در سراتوهای فعلی سفارش های خاورمیانه وجود نداشت (در مدل های عرضه شده در کره و آمریکا وجود داشت) ولی در سراتو نیوفیس 2017 برای خاورمیانه نیز اضافه شده است
قابل ذکر هست که آپشن هایی مانند اتوپارک و حرکت بین خطوط و هوم لینک و ... هم در سراتو فعلی و هم برای سراتو 2017 وجود دارد ولی فقط برای بازارکره و آمریکا عرضه شده و در نمونه های عرضه شده در سایر نقاط فاقد این آپشن ها خواهد بود. همچنین یکی دیگر از تفاوت های کوچکی که مدل های جدید سراتو نسبت به مدل های کنونی دارد این است که برخلاف مدل های کنونی، چراغ های مخصوص روز Day Light با روشن شدن خودرو، روشن نمی شوند و باید با چرخاندن دسته راهنما این چراغ را روشن کنید در صورتیکه در مدل های کنونی امکان خاموش شدن چراغ های مخصوص روز وجود ندارد و به صورت پیوسته روشن هستند.
می توان ویژگی های مهم باد نیتروژن در لاستیک خودرو را در 4 عامل اصلی دانست که شامل حذف رطوبت، عدم شرکت در احتراق، امنیت بالا و ثبات بیشتر باد لاستیک است.
بر اساس این اطلاع، هوای معمولی که برای باد لاستیک استفاده می شود خالص نبوده و شامل 78 درصد نیتروژن، یک درصد انواع مختلف گازها ، 21 درصد اکسیژن و رطوبت است. از همین رو این رطوبت موجود در هوای معمولی باعث افزایش خورندگی لاستیک خودرو و کاهش عمر سیم لاستیک ها می شود؛ به همین دلیل هنگام استفاده از باد نیتروژن تمامی این موارد حل شده و به علت حذف کامل رطوبت هوا، لاستیک خودرو دارای عمر بالاتری خواهد بود.
مزیت دیگر استفاده از نیتروژن در لاستیک ها این است که گاز یاد شده در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی نیست. چرا که اکسیژن یکی از موارد لازم در هنگام احتراق است و لاستیک هایی مانند لاستیک لیفتراک که ممکن است برای انتقال ابزار و مواد در مکان های خاص وحساس به آتش (نظامی - صنعتی ویژه) مورد استفاده قرار گیرند، ملزم به استفاده از نیتروژن در باد لاستیک های خودهستند.
مولکول های تشکیل دهنده باد نیتروژن، دارای اندازه بزرگتری نسبت به اکسیژن هستند؛ از این رو شاهد فرار مولکولی کمتری خواهیم بود.
در این بخش، تحقیقات نشان می دهد، میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد معمولی و اکسیژن دار است. دلیل دیگر ثبات بالای این باد نسبت به هوای معمولی ، تغییرات خیلی کم فشاری در تغییرات آب و هوایی است، باد معمولی به دلیل داشتن رطوبت، تغییرات دمایی سریعا بر روی فشار باد لاستیک تاثیر مستقیمی داشته و مثلا با کاهش دما شاهد افت فشار باد لاستیک خودرو خواهیم بود.
باد نیتروژن به علت دارا بودن اندازه مولکولی بزرگتر ، تقریبا 4 درصد سبک تر از باد معمولی است؛ این خاصیت باعث می شود باد نیتروژن گرما را با سرعت بیشتری از دست دهد، در نتیجه خطر ترکیدگی لاستیک به صورت قابل توجهی کاهش پیدا می کند.
به خاطر همین خاصیت است که باد نیتروژن از آن در ماشین های مسابقه ای استفاده می شود، تا خطرات احتمالی از طرف لاستیک را کاهش دهند.
عمده مشکل استفاده از باد نیتروژن بیشتر به عدم دسترس پذیری آن در همه جا و قیمت نسبتاً بالای آن است که با توجه به تاثیری که روی طول عمر لاستیک ها می گذارد.
این مورد نیز کاملا مقرون به صرفه است و برخی از تولیدکنندگان لاستیک نیز به صورت پیش فرض از نیتروژن برای محصولات خود استفاده می کنند. این موضوع کار خرید لاستیک با باد نیتروژن را برای مشتریان راحت تر کرده اما با این حال تاثیر خاصی روی قیمت روز لاستیک ندارد.
النترا با طراحی گسترده و ایجاد یک فضای داخلی نرم و راحت • تهویه مطبوع • مانیتور فابریک 2/4 اینچ • سیستم صوتی INFINITY • ریموت روی فرمان • بلوتوث • پورت USB • پورت AUX • صندلی تمام چرم • کولر دیجیتال DUAL با قابلیت تنظیم دما • مموری صندلی • سقف سانروف • COOL BOX
با به راه افتادن برند لکسوس روزگار برمرسدس تنگ آمد ، طراحی شگفت انگیزلکسوس با کابین صندلی راننده و هتل عقب و طراحی داشبورد فوق العاده و زیبا و مجلل یادآور کابین خلبان است .
با اینکه توسان و سانتافه اسپرت تشابه زیادی از نظر ظاهری دارند,با این حال این دو مدل چند تفاوت کلیدی با هم دارند.به طور دقیق تر,سانتافه اسپرت مدل کشیده شده ی توسان با سایز بزرگتر و فاصله ی بین دو محور بیشتر می باشد.همچنین تفاوت هایی نیز در عقب دیده می شوند,به این صورت که طراحی چراغ عقب و طراحی چراغ درب عقب دو خودرو متفاوت می باشند.با این حال,به خاطر وجود تفاوت های ظاهری زیاد توسان و سانتافه اسپرت تشخیص این دو از هم در نگاه اول ممکن است برای برخی از خریداران مشکل باشد .
سانتافه اسپرت و توسان همچنین دارای تفاوت های بزرگی در طراحی داخلی می باشند.واضح ترین تفاوت فضای داخل می باشد :
سانتافه اسپرت فضای بیشتری دارد,مخصوصا در عقب و در قسمت بار.اما هر دو کراس اوور همچنین دارای طراحی های داشبورد متفاوت,طراحی قسمت مرکز کنترل متفاوت,مجموعه عقربه های متفاوت و تفاوت کمی در جنس به کار رفته در داخل خودرو می باشند ؛ با این حال به نظر ما در این زمینه توسان به خاطر کیفیت بهترش به خصوص در مدل های بالاتر برنده است نه سانتافه ی گران قیمت.پس در این قسمت ما توسان جدید را برنده اعلام می کنیم.
توسان دارای دو موتور مختلف برای انتخاب است. مدل های ساده از یک موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری با ۱۶۴ اسب بخار نیرو استفاده می کنند که دارای نرخ مصرف سوخت ۱۰.۲۸ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۷.۶۳ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه می باشد.رانندگانی که قدرت بیشتر(و مصرف سوخت بهتر)می خواهند میتوانند موتور ۴ سیلندر توربوشارژ ۱.۶ لیتری با ۱۷۵ اسب بخار نیرو را انتخاب کنند که نرخ های مصرف سوخت را به ۹.۰۹ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۷.۱۶ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه در مدل Eco guise , یا ۹.۴۶ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۷.۸۸ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه برای مدل های محدود و اسپورت بهبود می بخشد.
سانتافه اسپرت نیز دو موتور ۴ سیلندر ارائه می کند,اما این موتور ها بزرگتر از موتورهای توسان می باشند که این به خاطر سایز بزرگتر مدل می باشد.مدل های سانتافه اسپرت ساده از موتور ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری استفاده می کنند که ۱۹۰ اسب بخار نیرو تولید می کند و دارای نرخ مصرف سوخت ۱۱.۸۲ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۸.۷۶ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه می باشد,در عین حال رانندگانی که نیروی بیشتری می خواهند می توانند موتور ۴ سیلندر توربوشارژ ۲ لیتری با ۲۶۴ اسب بخار نیرو را انتخاب کنند که دارای مصرف سوخت بالای ۱۲.۴۵ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۸.۷۶ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه می باشد.
با کمال تعجب,این توسان کوچکتر و ارزان تر است که آپشن و تکنولوژی بیشتری ارائه می دهد نه سانتافه ی بزرگتر.این به این خاطر است که توسان طراحی جدیدتری دارد,چون در مقایسه با سانتافه اسپرت مدل ۲۰۱۴ طراحی جدیدتری دارد.مثال هایی از زمینه های تکنولوژی که توسان حریف خود یعنی سانتافه را شکست می دهد بیان می کنیم : تنها توسان است که سیستم هشدار خروج از لاین فعلی,هشدار برخورد از جلو,ترمز خودکار,چراغ های جلوی LED و چراغ های جلوی هوشمند را ارائه می کند.البته باید گفت که سانتافه هم یک دایناسور عتیقه نیست : سانتافه نیز دارای تکنولوژی های بالایی همچون صندلی های دارای تهویه,درب عقب برقی,چراغ های جلوی زنون,یک صفحه ی لمسی ۸ اینچی,هشدار برخورد از عقب و سیستم دید نقاط کور می باشد.البته فعلا,از نظر دارای بودن تعداد بیشتری وسایل آپشن و استاندارد توسان برنده ی بلا منازع است.
در جاده,سانتافه اسپرت جا دارتر و بزرگتر از توسان است.دسترسی به کنترل ها کمی کند تر است,اندازه ها کمی بزرگتر هستند و ویژگی های دینامیک سانتافه به طور کامل با آنچه در کراس اوور های کوچک هیوندای شاهد هستیم مطابقت ندارد.حرف آخر اینکه راننده و سرنشینان سانتافه اسپرت از فضای داخل کابین و قسمت بار بیشتری نسبت به آنهایی که توسان را انتخاب کرده اند برخوردارند و لذت می برند.
نظر ما : با وجود تجربه ی سواری بسیار مشابه این شاسی بلند ها,باید گفت توسان در جاده های شهری کمی راحت تر و بهتر از سانتافه اسپرت است.اما رانندگانی که می خواهند بیشترین لذت را از رانندگی ببرند بهتر است سانتافه اسپرت ۲T را انتخاب کنند که دارای موتور ۴ سیلندر توربوشارژ پر قدرت و ویژگی های دینامیک بیشتری نسبت به بقیه ی مدل های سانتافه می باشد.با تمام این وصف ها هنوز هم یک خودروی اسپرت محسوب نمی شود,اما اسپرت ترین شاسی بلند سایز متوسط در بازار به حساب می آید.استثانای اصلی سانتافه اسپرت ۲T می باشد که سریع تر است.این با عق جور در می آید,چون دارای موتور دارای نیروی ۲۶۴ اسب بخار می باشد – که این نیرو بسیار بیشتر از آنچه در همه ی مدل های توسان وجود دارد می باشد.سانتافه همچنین دارای چرخ های بزرگتری است که به نظر می آید کنترل خودرو را آسانتر می کنند.
توسان به خاطر طراحی جدیدش هنوز تست تصادف دولت را پشت سر نگذاشته است اما سانتافه اسپرت نمره ی کامل ۵ ستاره را از مدیریت امنیت ترافیک بزرگراه های ملی دولت فدرال کسب کرده است.در عین حال,توسان نمره ی عالی امنیت بالای را از موسسات بیمه ی غیر انتفاعی برای امنیت بزرگراه ها کسب کرده است – نمره ای که سانتافه به خاطر مشکل در نمره گیری از تست تصادف شاخ به شاخ نتوانست کسب کند.
مزایای امنیتی توسان از لحاظ آپشن و ویژگی ها ادامه می یابد که در این زمینه این کراس اوور کوچکتر دارای چندین مزیت نسبت به سانتافه اسپرت بزرگتر می باشد و عبارتند از هشدار برخورد از جلو به همراه ترمز خودکار,هشدار خروج از لاین و چراغ های جلوی LED.در حالی که سانتافه اسپرت دارای تعداد کمتری از گجت های امنیتی آخرین مدل امروزی(از جمله هشدار برخورد از عقب و سیستم دید نقاط کور)می باشد که توسان همه ی این موارد را دارد.
هیوندای سانتافه اسپرت ۲۰۱۶ در موقعیت بسیار خاص و چشمگیری قرار دارد,موقعیت بین هیوندای توسان ۲۰۱۶ کوچکتر(و پیشرفته تر)و سانتافه ی بزرگتر که شامل سه ردیف صندلی می باشد.ما توسان را توصیه می کنیم مگر اینکه واقعا به فضای بیشتر سانتافه اسپرت نیاز داشته باشید : توسان دارای مصرف سوخت بهتر,نمرات تست تصادف بهتر,وسایل و آپشن های بیشتر و تجربه ی سواری بهتری می باشد.و اگر واقعا به فضای بیشتر سانتافه اسپرت نیاز دارید,توصیه می کنیم به جای آن سانتافه فول سایز را انتخاب کنید که دارای سه ردیف صندلی بدون قیمت اضافه ی سانتافه اسپرت می باشد.
"سیستم کی لس استارتر "دارای ۲ عدد ریموت می باشد که پس از نصب سیستم ، برای استفاده از خودرو کافی است ریموت را همراه خود داشته باشید ( داخل جیب ، کیف ) ، هنگامیکه به یک متری خودرو برسید ، قفل دربها به صورت خودکار باز شده و بدون اینکه احتیاج به استفاده از ریموت باشد ، می توانید وارد خودرو شوید . پس از ورود به خودرو کافیست پای خود را روی پدال ترمز فشار داده و یکبار دکمه استارت را فشار دهید ، در این وضعیت خودرو استارت خورده و روشن می شود . پس از روشن شدن خودرو ، هنگامیکه برای دومین بار پدال ترمز را فشار دهید ، برای ایمنی بیشتر دربهای خودرو قفل می شوند .
هنگامیکه به مقصد رسیدید ، کافیست پدال ترمز را فشار داده و یکبار دکمه استارت را فشار دهید ، خودرو خاموش شده و قفل دربها باز می شوند ، در این حالت هنوز برق دی وی دی خودرو (ACC) وصل است ، هنگامیکه درب خودرو را باز نمایید برق دی وی دی خودرو به طور خودکار قطع شده و خاموش می شود . هنگامیکه از خودرو پیاده شده و دو متر از خودرو دور شوید قفل دربها بصورت خودکار قفل شده و دزدگیر سیستم فعال می گردد .
"سیستم کی لس استارتر.کی لس استارتر. کی لس " در صورتیکه نخواهید دربها به صورت اتوماتیک باز و بسته شود ، کافیست دربها را توسط ریموت قفل نمایید ، در این صورت برای باز شدن دربها باید توسط ریموت دربها را باز نمایید و در این حالت مجددا سیستم در وضعیت اتوماتیک قرار می گیرد . روشن نمودن خودرو توسط ریموت : برای روشن نمودن خودرو توسط ریموت کافیست دکمه قفل را ۳ ثانیه نگه دارید تا لامپ ریموت به رنگ قرمز درآید ، سپس دکمه فانکشن را فشار می دهید ، خودرو استارت خورده ، روشن می شود .
" کی لس " در صورتیکه خودرو به این صورت روشن شود ، و شخصی بدون ریموت (سرقت) درب خودرو را باز نماید ، دربهای خودرو مجددا قفل شده ، خودرو خاموش شده و دزدگیر فعال می شود
درصورتیکه خودرو به این صورت روشن شود ، با یک بار فشار دادن دکمه قفل خودرو خاموش می شود .
درصورتیکه خودرو به این صورت روشن شود ، و تا ۲۵ دقیقه وارد خودرو نشوید ، خودرو به صورت خودکار خاموش خواهد شد .
به گزارش کارشناسان شرکت مفتاح رهنورد، اشتباهاتی که ممکن است در رانندگی ایجاد شود شاید در همان لحظه باعث بروز مشکلی نشود اما مطمئناً در دراز مدت عمر سیستم های مربوطه را کاهش داده و خساراتی را به خودرو وارد خواهد آورد و برای شما جز اتلاف وقت برای تعمیر خودرو و صرف هزینه چیز دیگری نخواهد داشت.
نگه داشتن کلاچ در طول زمانی که با خودروی خود در حال رانندگی هستید باعث خرابی در قطعاتی مثل بلبرینگ کلاچ،دیسک و صفحه کلاچ خواهد شد.با این کار باری مضاعف را به سیستم تحمیل کرده و از طرف دیگر باعث کاهش یافتن عمر استاندارد قطعاتی مثل دیسک و صفحه کلاچ خواهد شد.
این تفکر که هنگام عبور از دست اندازها با ترمز سرعت خودرو را کم کنیم کاملا اشتباه بوده و صدماتی برای جلوبندی و سیستم تعلیق خودرو به وجود خواهد آورد.بهترین روش برای عبور از دست اندازها کم کردن سرعت قبل از رسیدن به دست انداز و عبور از آن است.فشردن ترمز در این موقعیت باعث وارد آوردن فشاری مضاعف بر روی فنر و کمک فنر،جلوبندی و سیستم تعلیق خواهد شد.این کار باعث بالا رفتن تنش در قسمت های یاد شده می شود و در دراز مدت آسیب هایی جدی به کمک ها و اتصالاتی نظیر سیبک ها وارد می کند.
به فرض با سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت در حال رانندگی هستید که ناگهان دنده را از وضعیت ۴ به ۳ تعویض می کنید. این کار باعث بوجود آمدن تنش بسیار شدید در خط انتقال قدرت خواهد شد و احتمال خرد شدن دنده ها در این وضعیت فراوان است. این کار شاید با خودروهای اسپرت و مرغوب هیچ گونه ضرری برای خودرو نداشته باشد، اما مطمئناً برای خودروهای ضعیف تولید داخل خسارات شدیدی در پی خواهد داشت.
گرم کردن خودرو به صورت درجا کاریست اشتباه که از مضرات آن می توان به: افزایش مصرف سوخت، آلودگی هوا و بالا رفتن استهلاک قطعات خودرو اشاره کرد. بهترین کار برای گرم کردن صحیح خودرو حرکت با سرعت بسیار پایین است. زیرا در این صورت کل مسیر انتقال قدرت شامل: موتور، گیربکس و دیفرانسیل به صورت یکنواخت گرم خواهد شد و در صورت گرم کردن درجا تنها عنصری که گرم می شود موتور خودرو است.
عده ای از رانندگان بر این باورند که پس از یک استفاده پر فشار و طولانی مدت از خودرو باید چند دقیقه ای خودرو را به صورت درجا روشن گذاشت تا دمای موتور خودرو به حالت نرمال برسد. این کار دقیقا مثل گرم کردن خودرو به صورت درجا کاری است و اشتباه افزایش مصرف سوخت، آلودگی محیط زیست و بالا رفتن استهلاک قطعات خودرو را در پی خواهد داشت. ضمناً اکثر خودروهای جدید که مجهز به فن هستند عمل خنک کاری را به بهترین صورت انجام داده و در صورت لزوم پس از خاموشی موتور خودرو نیز با روشن ماندن، حرارت آن را پایین می آورد.
وقتی عقربه دورسنج موتور در محدوده قرمز قرار می گیرد بیانگر این موضوع است که پیشرانه و دیگر اجزا در خودرو تحت بیشترین و بالاترین میزان تنش و فشار ممکن قرار گرفته است. معمولاً وقتی موتور دارای این میزان دور در دقیقه می شود، ۴ الی ۵ دقیقه دوام خواهد آورد و مطمئناً در صورت ادامه یافتن فشار، موتور خواهد سوخت.
انجام حرکات نمایشی با خودروهای اسپرت و با کیفیت باعث بروز مشکلی نمی شود اما در خودروهای ساخت داخل که به مراتب ضعیف تر هستند، انجام این گونه حرکات باعث بوجود آمدن تنش فراوان در خط انتقال قدرت و به طبع آن خرابی در موتور، گیربکس و دیفرانسیل خواهد شد. حرکاتی مثل ته انداختن، دور درجا، دریفت کشیدن و تیک آف در خودروهای ضعیفی مثل ۴۰۵، پراید، آردی و پیکان باعث بوجود آمدن مشکل خواهد شد.
همیشه به یاد داشته باشید که بنزینی که وارد باک خودروی شما می شود دارای رسوب و ذرات ریزی است که ورود آن ها به سیستم سوخت رسانی، انژکتورها و خود پمپ بنزین که وظیفه مکش سوخت از باک را بر عهده دارد باعث نارسایی و بوجود آمدن عیوبی در سیستم سوخت رسانی و موتوری خودروی شما و باعث گرفته شدن مجراهای فیلتر بنزین خواهد شد. عیب های یاد شده در بالا زمانی اتفاق می افتد که سوخت در باک به اتمام رسیده باشد و پمپ بنزین برای ارسال سوخت باید از آخرین قطرات موجود در باک برای تغذیه موتور استفاده کند. بهترین راه برای جلوگیری از این آسیب ها این است که همیشه در زمانی که مقدار بنزین موجو در باک خودروی شما رو به اتمام است اقدام به پر کردن باک خودرو کنید. با این کار رسوبات و ذرات ریزی که در انتهای باک ته نشین شده اند به سیستم سوخت رسانی شما راه پیدا نخواهند کرد.
بسیاری از رانندگان عادت دارند که در هنگام توقفات طولانی مدت (مثل توقف پشت چراغ قرمز) پدال های کلاچ و ترمز را فشرده نگه می دارند. عده ای هم گیربکس را در وضعیت خلاص قرار داده و پدال ترمز را می فشارند. بهترین روش برای توقفات طولانی انتقال دسته دنده به حالت خلاص (در خودروهای مجهز به گیربکس اتومات دسته دنده را در حالت پارک P قرار دهید) و کشیدن ترمزدستی است. فشردن پدال ترمز و کلاچ در توقفات طولانی باعث وارد آوردن فشاری مضاعف به مجموعه کلاچ خواهد شد. این کار هم چنین باعث وارد آمدن فشار زیاد به لنت های ترمز و افزایش حرارت در آن ها خواهد شد.
این کار در خودروهای کاربراتوری در پاره ای از اوقات باید صورت گیرد تا سوخت وارد پیاله کاربراتور گردد و به این ترتیب در زمان روشن کردن خودرو راحت تر روشن می شود. اما این کار در خودروهای انژکتوری اشتباه است و باعث افزایش مصرف سوخت و آسیب رساندن به انژکتورها در دراز مدت می شود.
دیدگاه کلان مدیریت شرکت توجه به اصول کیفیت است که به عنوان اصول اساسی و همیشگی می باشد و دراین راستا چارچوب کلی اهداف کیفیتی شرکت به شرح ذیل است :
افزایش رضایت مشتریان و برآورده سازی انتظارات اصولی آنها و تلاش در جهت جلب وفاداری آنان بر اساس استاندارهای ISO10004وISO10002
فراهم کردن زمینه های لازم برای اهداف شرکت .
برقراری ارتباط موثر با گروه های برون سازمانی و درون سازمانی جهت برآورده نمودن نیازمندی های ذینفعان .
همچنین این شرکت خود را متعهد می داند که سطح عملکردهای کیفیتی خود را با استقرار سیستم مدیریت کیفیت بر اساس استاندار ISO9001 بصورت مدام بهبودداده و برحسن اجرای این سیستم نظارت مستمر داشته باشد. با توجه به اینکه تحقق این اهداف تنها با آگاهی،همدلی و همکاری همه همکاران در تمامی سطوح سازمانی امکان پذیراست. لذا این اهداف به همراه ارائه آموزش های لازم به پرسنل ابلاغ شده وازنظر تداوم ،تناسب،کیفیت و بهبود مستمر اثربخشی مورد پایش و بازنگری قرارمی گیرد .
عمل به بخشنامه های اخیر دولت در راستای حمایت از مصرف کنندگان و عقد قرارداد با نمایندگی های رسمی در زمینه ارائه خدمات پس از فروش و گارانتی به خریداران این مجموعه و حرکت در مسیر صحیح واردات خودرو .
دوست دارید لاستیک اتومبیل شما چقدر عمر کند کارخانه‌های سازنده لاستیک‌های خود را تست میکنند و یک عمر متوسط (مثلا ۷۰۰۰۰ کیلومتر) برای آن ذکر میکنند البته این اعداد دقیق نیستند و بهتر است این اعداد را برای مارک‌های مختلف با هم مقایسه نکنید بلکه این عدد برای مقایسه لاستیک‌های ساخت یک کارخانه دقیق تر است. البته صاف شدن لاستیک به شرایط جاده و نحوه رانندگی شما هم بستگی دارد.
رانندگی در آب و هوای مرطوب
شاید در جایی که زندگی می‌کنید کمتر به برودت و طوفان برخورد کنید اگر در آب و هوای مرطوب رانندگی می‌کنید می‌توانید از لاستیک‌های مخصوص این آب و هوا استفاده کنید. اگر همه شرایط آب و هوایی و چهارفصل در محل زندگی شما وجود دارد می‌توانید از لاستیک‌های چهار فصل استفاده کنید.
اگر در آب و هوای سرد و برفی رانندگی می‌کنید استفاده از لاستیک چهار فصل فقط حداقل‌ها را برای شما فراهم میکند بنابراین بهتر است از لاستیک‌های مخصوص آب و هوای سرد و برفی استفاده کنید.
حتی در بزرگراه‌ها حداکثر سرعت به ۱۲۰ کیلومتر در ساعت محدود میشود بنابراین نیازی نیست لاستیکی بخرید که برای سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده است بنابراین لاستیکی که برای حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده است برای جاده‌ها بیش از کافی است. برای اطلاع بیشتر شما در جدول زیر درجه بندی سرعت لاستیک‌ها ذکر شده است.
سرعت نامی‌که در جدول زیر نشان داده شده است عبارتند ازحداکثر سرعتی که با ایمنی کامل با یک لاستیک می‌توان طی کرد. البته این سرعت برای شرایط عادی جاده است. مثلا لاستیکی که سرعت نامی‌آن با V مشخص میشود از نیاز یک اتومبیل جاده ای بسیار بیشتر است و اگر چنین لاستیکی خریداری کنید برای قابلیت‌هایی که هیچگاه از آن استفاده نخواهید کرد پول اضافه پرداخت کرده اید نکته دیگری که درباره سرعت نامی‌وجود دارد نرمی‌لاستیک است یعنی هر چه سرعت نامی‌بیشتر باشد لاستیک از جنس نرم تری ساخته شده است و به همین میزان خوردگی لاستیک هم بیشتر میشود یا به عبارت دیگر این لاستیک‌های گرانقیمت زودتر هم صاف میشوند.
شاید لاستیک‌های رده پایین تر مانند سری‌های ۴۰ و ۵۰ برای رانندگی روزانه مناسب برسند ولی در مقایسه با سری ۶۰ و ۵۵ دست اندازه‌های جاده را کمتر جذب میکنند و خشک تر هستند. و به عنوان یک قانون کلی لاستیک‌های رده پایین تنش‌های بیشتری را به چرخ منتقل میکنند. و رینگ و سیستم تعلیق بیشتر در معرض صدمه دیدن است البته این لاستیک‌ها دیواره محکم تری دارند و برای رانندگی در شرایط مسابقه ای بهتر هستند ولی احساس نرمی‌کمتر به راننده دست می‌دهد. خوب باز هم بسته به نوع و شرایط رانندگی باید به یک مصالحه بین راحتی، نرمی‌و پایداری بیشتر انجام گیرد تا انتخاب صحیح صورت گیرد.
سر و صدا
بعضی از آج‌ها طوری طراحی شده اند که سر و صدای بیشتری دارند و مارک‌های مختلف و آج‌های مختلف سر و صدای خاص خود را دارند. و اگر بیشتر در شهر و یا سرعت پایین رانندگی می‌کنید این صدا آنقدر برایتان مهم نخواهد بود. اما اگر در اتوبان‌ها رانندگی می‌کنید و بخصوص اگر اتومبیل‌های دو دیفرانسیل سوار می‌شوید این سر و صدا احتمالا سوهان روح شما خواهد بود. و یک فروشنده خوب می‌تواند به شما بگوید که کدام تایرها کم سر و صداتر است.
خوب تا اینجا درباره تایرها و اصول انتخاب آنها صحبت کردیم ولی مردم رینگ خودروی خود را بیشتر برای زیبایی عوض میکنند پیشنهاد من به شما این است که از رینگ با قطر بیشتر و لاستیک‌های دیواره کوتاه استفاده کنید به این ترتیب هم ظاهر خودرو زیباتر شده هم عملکرد آن سرپیچ‌ها بهتر میشود و هم دقت کیلومتر شمار و سرعت سنج خودروی شما خیلی تفاوت نخواهد شد
گذشته از استفاده از رینگ‌های با سایز بزرگتر تعویض رینگ اتومبیل با رینگی که از آلیاژ مرغوب و سبک وزن ساخته شده است فاکتور مهمی‌در بهبود عملکرد سیستم تعیلق است. رینگ‌ها قسمتی از تجهیزات خارج از سیستم تعلیق هستند در صورتیکه از آنها استفاده کنید وزن انها را کم کرده اید بنابراین عملکرد سیستم تعلیق در دست اندازه‌ها بهبود می‌یابد و همچنین عملکرد اتومبیل در سر پیچ‌ها بهبود می‌یابد. و ترمزها هم عملکرد بهتری خواهند داشت این برتری را با رانندگی در جاده‌های پر پیچ کوهستانی بهتر می‌توان درک کرد.
گذشته از این رینگ‌هایی که به خوبی طراحی شده باشند با چرخش خود هوا را به سمت ترمزها می‌مکند و ترمزها را خنک کاری میکنند. البته این سبک سازی تاثیر کمی‌هم در کاهش مصرف سوخت دارد.
خوب در پایان باید بگویم با توجه به بودجه خود الویت‌ها را در نظر بگیرید با آنچه آموختید میدانید برای چه چیزی باید پول بپردازید و برای لاستیکی که به قابلیتهای آن احتیاج پیدا نخواهید کرد پول اضافه خرج نکنید. ولی از لاستیک‌های خوب استفاده کنید چون آنها هستند که شما را روی جاده نگه داشته اند.
از این رو شاید نسل تازه خودروهای لکسوس و تویوتا نتوانند مانند مدل های قدیمی خود قابل اعتماد و تخریب ناشدنی ظاهر شوند، بنابراین در انتخاب این مدل ها باید فارغ از نگاه کلاسیک به دوام محصولات تویوتا، به مسائل دیگری نیز توجه کرد که متاسفانه NX در این زمینه ها چندان بهتر از سایر رقبا عمل نمی کند و از طرف دیگر به دلیل عرضه گسترده به بازار داخل کشور در ماه های اولیه دچار حباب قیمتی شده و حالا با افت قیمت مواجه است.
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
لیست جدید قیمتهای خودروهای وارداتی2017 شرکت مفتاح رهنورد
